“归根结底还是要靠核心科技的投入。”
文｜《中国企业家》记者 赵东山
编辑｜姚赟
头图来源｜受访者
回望小米集团创始人雷军的2024年，你会觉得他仿佛拿到了爽文男主角的剧本。
这一年，雷军的个人形象和小米公司的业绩全面开花，过去外界对小米“直男品牌”的刻板印象和质疑声正在悄然发生变化。
对于雷军个人而言，他考了赛照，学会了漂移，抖音粉丝数量也突破了3000万；对于小米公司而言，业务结构发生翻天覆地的变化。造车新业务开局即爆火，小米SU7的交付量仅用230天就突破10万台，创造了新车企10万台最快下线纪录。而原有的智能手机业务也取得高端化突破，小米录得了有史以来最好的业绩：小米集团截至2024年9月30日的现金储备高达1516亿元。
事实上，这一年中雷军也曾经历最困难的时刻。2024年3月28日，小米汽车发布之前，雷军和一众高管们内心十分忐忑，他们担心小米的汽车卖不出去，也还在犹豫到底该怎么定价。与之相伴的，还有外界众多的质疑：凭什么苹果10年没做成的事，小米3年能做成了？
最终，时间证明了一切。即便国内的新能源汽车市场已进入高饱和竞争，作为跨界造车的新人，雷军还是冲出了重围，在红海中获得增量，并向汽车行业的最高殿堂——纽博格林北赛道（简称“纽北”）发起了冲击。小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为全球最快四门车，在全球舞台上刷新了新能源汽车的中国速度。
来源：视觉中国
面对质疑与成就，这一年中雷军最深切的感悟是：“只有认知突破，才能带来真正的成长。而认知的突破，首先是投身其中，把工作变成爱好。”因此，为了更了解一辆车的性能和驾驶体验，他亲自试驾了170多种车型。此外，他发现法拉利、保时捷之所以做得好，是因为创始人都是赛车手，懂车、爱车，于是他也决定去考赛照、学漂移。
雷军是在冰面上学的漂移，刚开始学的时候，很多人告诉他，学漂移非常难，中间失败不止一次两次，可能也不是十次八次，甚至会超过三十次、五十次。对此，雷军早有心理准备，但车外还有一群小米的员工在拿着手机拍照，这种情况下他难免暗自忐忑：“众目睽睽之下，如果漂失败了，会不会多少有点丢人。”
那天下午，在车手老师的指导下，雷军一遍遍地试，一次次失败，再一点点调整，直到夕阳落下天边擦黑，他才终于成功漂了三个整圈，真正学会了漂移。雷军告诉《中国企业家》学习漂移的经历让他意识到：“学习一项新的事物时，千万不能自尊心太强，只有不断地尝试，找到规律，突破认知，才能以最快的速度学会。”
过去的一年里，雷军正是凭借着这种心态，完成了小米转型中的“三大不可能”命题：跨界造车、性价比做高端化以及出征纽北挑战世界巨头。
打破跨界造车的不可能
2024年11月13日，小米汽车工厂累计生产的第100000辆新车下线了。当天，雷军在微博发了一张自己在汽车工厂打地铺睡觉的照片，被网友解读为“躺赢了”。
雷军带领小米汽车团队完成了一项近乎不可能的任务，也创造了车企最快的纪录：小米SU7从上市到累计交付量破10万辆，只用了230天。10万辆汽车产能，是汽车行业新入局者们的一个分水岭。一组可参考的数据是，理想汽车为此花了708天，小鹏花了1034天，蔚来花了1046天。
来源：雷军微博
如今雷军的云淡风轻和乘胜得意，背后是他穿越无数次风暴换来的。小米汽车从诞生起就面对无数的质疑，从入局时间、车型选择到市场定价再到量产产能，几乎每一步都是生死攸关的考验。
车型选择方面，当雷军决定做轿车时，外界看来，理想、蔚来最初选择的SUV才是正道，纯电轿车属于小众市场，并不被看好。但雷军坚持将小米SU7定位为C级高性能生态科技轿车，目标是媲美保时捷和特斯拉，打造一款好看、好开、智能、舒适、安全的移动智能空间。
小米SU7上市前两三个月，雷军邀请汽车业内的23位朋友办了一场小型沟通会，请大家出主意。结果让他万万没想到——绝大部分人不看好。大家认为，这车每个月能卖3000辆就要烧高香了。
市场定价方面，雷军既要平衡市场和消费者的期待，也要考虑公司的盈亏点，这让他和团队陷入纠结。小米SU7标准版最初定价为23.9万元，发布会前一天，高管们仍在考虑最终的定价。
后来，雷军提议：“我们也不要讨论22.9万元、24.9万元，我们比Model 3便宜（近）3万元，他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下我们先降（近）3万元为敬。”最终，小米SU7标准版才定价21.59万元，并在上市27分钟后预订超过5万台。
工厂产能方面，每一个新进入汽车领域的企业，似乎都会经历一段艰难的产能爬坡岁月，尤其是那些跨界而来的挑战者。
对雷军而言，产能同样是一场挑战。摆在眼前的现实问题是，“产能定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，用户还得等一两年，大家又骂我饥饿营销。”最初，很多人建议雷军年产能定为3万辆。
最终，雷军定的是76000辆。这意味着除去爬坡时间，月销要达到1万辆。而在纯电轿车领域，月销1万的只有特斯拉的Model 3。今年5月，小米汽车重新调整了交付目标：今年保底交付10万辆，力争12万辆。
小米汽车工厂的产能还在持续爬坡，11月18日，第10万辆车交付到了用户手中，在提前完成全年保底交付目标后，雷军再次将2024年全年小米汽车的交付量目标调整为13万辆。在此之前，该目标还是12万辆。
2024年第三季度，小米汽车单季度营收逼近百亿元，毛利率达到17.1%，毛利率和特斯拉持平。面对质疑，雷军用自己的行动冲破了跨界造车的不可能桎梏。
打破性价比做高端的不可能
“高端是小米的必由之路，更是生死之战！”2023年8月，北京国家会议中心，雷军在其个人年度演讲上分享道。
他进一步解释，在这个时代和这个行业，已有苹果、三星、华为这些行业巨头，小米的发展非常困难，但只有做高端，才能倒逼小米在技术上寻求突破，赢得未来的生存和发展的空间。
从2020年小米10系列产品的发布，雷军率领小米开始探索高端化。小米10开售一分钟便创下2亿元销售额的纪录，并突破100万台销量，首战告捷。然而次年小米11却因出现重大质量瑕疵，销售与口碑遭遇重大挫折。紧接着，小米团队花很大力气做的小米12，虽首销5分钟突破18亿元，但最终成绩依旧不达预期。
在公司讨论会上，小米高管们曾爆发了史上最激烈争论：有人表示做高端太难了，我们能不能不做了？也有人质疑用小米品牌能做成高端吗？当时内部很多人都在向雷军建议，要重新设立一个品牌做高端，小米目前的品牌形象已经很难扭转。沮丧的情绪在小米的办公室蔓延。
那时，雷军心底憋着一口气，但面对客观的业绩表现，他只能安抚团队：“高端之路不可能一蹴而就，我们要咬定青山不放松，保持长期的战略定力和持续的投入，坚决执行5年1000亿研发计划。”
从小米12S Ultra起，小米的高端化故事开始出现转机。如今，这场被雷军誉为“生死之战”的战役，在经历5年多探索后，终于初见曙光。
2024年第三季度，小米历史上单季最好业绩：该季度小米总收入925亿元，同比增长30.5%。与此同时，该季度小米经调整净利润也达到63亿元，同比增长4.4%。更关键的是，在持续投入造车业务的情况下，小米的现金储备却不降反升，现金储备已达1516亿元创新高。
小米取得如此业绩的核心，便是因为雷军亲自抓的高端化战略初见成效：一方面，手机的平均售价（ASP）增加，从2023年第三季度每部手机997.0元增加10.6%至2024年第三季度每部1102.2元。此外，截至2024年第三季度，小米高端智能手机市占率全面提升，中国大陆高端智能手机出货量占比20.1%，同比提升7.9%。中国大陆4000～5000元价位，小米市占率第一。
另一方面，随着小米汽车业务的破圈和拓展，笼络了一批新中产，客观地推动了小米手机的高端化进程。根据小米官方数据，小米SU7超56%用户为苹果用户，而今年10月底最新发布的小米澎湃OS2，同样高度兼容苹果生态。
2024年10月29日，小米SU7 Ultra量产版汽车正式发布，并开启预售，预售价格为81.49万元。如此定价，为小米品牌的高端上探做了全新的突破。虽然定价不菲，小米SU7 Ultra在预售开启后的10分钟内，预订量就突破了3680台。
除了向增量要增长，雷军也在激活小米的既有业务。小米旗下科技大家电业务，就正在成为新的增长曲线。小米的空调实现了全栈自研和关键技术的掌握，正全面加大对服务安装的投入，完善了行业首创的拆送装一体化。如今，小米空调的线上份额已跃升至中国第三。
“人车家全生态”的战略闭环，让小米形成了跨品类的互补性和全球市场互补性，去抵御不同品类产业周期和全球不同市场发展周期中的不确定因素。
至此，小米的品牌高端化，取得了阶段性的进展。
打破征战“纽北”的不可能
自宣布造车后，雷军心中一直有一个向往的圣地——纽博格林北赛道。
纽北赛道位于德国科隆纽博格小镇，被誉为“绿色地狱”，以其极端的弯道、多变的气候条件和严苛的赛道条件著称，是全球汽车制造商展示其技术和驾驶体验的终极试炼场。纽北赛道也因其复杂的地形和高难度的挑战性，成为衡量车辆性能的重要标准。因此，许多车企选择在此进行极限测试，以验证和提升车辆的综合性能。
2024年10月，雷军正式向纽北发起冲击。然而，因为赛道天气状况不理想，几经推迟，最终在经历了“一波五折”之后，终于获得了唯一一次刷圈机会，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩成为全球最快四门车，打破了保时捷Taycan Turbo GT此前保持的7分07秒550的纪录。
小米SU7 Ultra 来源：视觉中国
就在小米SU7 Ultra原型车冲击纽北成绩出来，国旗在纽北飘扬的时刻，雷军更加坚信，“厚道的人，运气一定不会太差”。
于雷军而言，这不仅是一项成绩，更是与世界巨头们交手的机会。雷军既是特斯拉车主，也是保时捷车主。他认为这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业历史上的时代标杆，“当小米决定要造车时，肯定要和全球最好的车厂比，如果连比都不敢比，肯定做不好”。
造车之后的种种改变，让雷军更深刻地意识到，作为科技企业，必须要有敢于和顶级巨头掰手腕的勇气，才能成为硬核科技巨头。3年前，小米手机宣布对标苹果，产品和体验要全面向苹果看齐；如今，小米汽车再对标保时捷和特斯拉，在全世界最难的纽北赛道向保时捷发起挑战。
挑战巨头的核心底气，来自对底层技术研发的持续投入。汽车方面，小米从核心三电系统、大压铸到自动驾驶，坚持全栈自研。雷军告诉团队绝对不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入。今年前9个月，小米汽车投资了约88亿元，其中大部分都是研发费用。
此外，雷军还在汽车、手机的制造全过程中广泛使用AI。截止到今年，小米拥有超过3000人的AI人才队伍。而小米汽车的大压铸自研泰坦合金配方，正是通过自研的AI仿真系统，从1016万种配方中甄选出来的。
2022年，雷军承诺未来5年将投入1000亿元做研发。2023年，小米经调净利润193亿元，当年研发投入超190亿元，相当于拿出一整年的净利润来做研发。2024年，小米预计集团研发投入将达到240亿元，2025年将超过300亿元。
如果你问雷军，打破跨界造车、高端化、征战纽北三大不可能的秘诀是什么？他的回答：“无它，归根结底还是要靠核心科技的投入。”
